作为见证了中国乘用车市场40年发展历程的合资品牌，上汽大众的江湖地位无可撼动，直到新能源时代的到来，随着中国品牌的陆续崛起，开始冒出那么一种声音——上汽大众是不是不行了？合资品牌的历史使命是不是要结束了？
对于前者，上汽大众从未正面回应，但沉默不代表默认，而是用实实在在的行动击碎所有质疑。
6月，上汽大众新能源产品终端销售8870辆，同比提升51.9%、环比上涨23.2%，无论哪项数据都大幅领先市场大盘（同期国内新能源乘用车市场同比下跌9.4%，而环比仅增6%），跑出了合资转型加速度。要知道，撑起上汽大众新能源板块销量的主要就两款车：ID. ERA 9X和奥迪E7X，两者都定位于30万元级高端市场，前者上市两月交付已破万辆，后者仅用一个月便杀进同价位纯电SUV市场前三。
对于“合资品牌的历史使命是不是要结束了？”这个话题，合资品牌们同样以实际业绩说话。
比如广汽丰田，随着铂智3X和铂智7相继推出，其在新能源市场的话语权已今非昔比，不但铂智3X多次创下月销过万的亮眼成绩，三个多月前才推出的铂智7也连续两月杀进新能源中大型轿车销量榜前十；再比如东风日产，其二季度初期上市的中大型SUV车型NX8，在细分市场销量榜上的位置已经实现了三连跳（4月份18位，5月份第8，6月份第6）；类似的情形在上汽通用身上也发生了，其4月下旬才上市的别克至境E7，已连续两个月登上新能源中型SUV市场前十，受此带动，在二季度细分市场销量榜上，别克至境E7位列第6……
合资新能源整体起势，说明合资品牌不是不行了，只是受制于传统合资模式在决策链条和效率方面的限制，没能在新能源大潮中第一时间适应中国市场的变化，如今大家都以中国市场为核心进行了彻底调整，甚至还形成“在中国，为中国，向全球”的普遍共识，合资2.0时代也由此开启。
合资品牌如今能够赢回用户的青睐。是时代的趋势使然，也是合资综合实力的必然。以上汽大众为例，旗下ID. ERA 9X、奥迪E7X等将大厂品质与前沿智能科技融合，同时传承德系制造品质和驾控优势，六边形实力成为不少用户的理想选择。两款车以旗舰SUV的价值实力和不俗的交付表现，在高端新能源细分市场中赢得城池——这背后的逻辑，其实并不复杂，经过前几年的新能源尝鲜期，市场正回归价值竞争，用户的选择日趋理性，价值、品质与长期以来的信赖，都是合资品牌的护城河。
今年以来，车市持续承压和结构分化，市场进入存量时代和高质量发展新阶段。合资车企或许总量承压，但这更是考验合资企业能否发挥体系实力基盘，顺利完成转型穿越周期的时刻。就像上汽大众，通过ID. ERA 9X上市两个月交付破万和奥迪E7X上市首月杀进细分市场前三的亮眼业绩，坚定整体转型新能源的信心，也为上汽大众新能源产品从“单点爆款”迈向“产品矩阵”打下良好基础。
按规划，上汽大众今年总共要投放7款新能源产品，如今仅半年过去，从ID. ERA 9X北京车展上市，到粤港澳大湾区车展奥迪E7X、途观L ePro、帕萨特ePro上市和ID. ERA 5S信息公布，以及最近ID. ERA 8X申报图曝光，7款新品已亮相其6，全面覆盖增程、插混、纯电技术路线与各细分市场，上汽大众的步伐不可谓不快。
新能源布局速度快，见效更快，上汽大众正在用行动证明：当改变从内部发生，当市场回归理性，上汽大众将以合资2.0时代引领者的身份继续深耕中国车市，成为国内消费者的可靠选择。
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